miravtonews.com - Мир Автомобильных Новостей

Ford Explorer: рамы больше нет!

Безопасность на дороге - главное требование к современным авто. Это обстоятельство стало причиной вытеснения с мировых рынков рамных внедорожников. Поэтому конструкторы создали шестое поколение Explorer с легковой архитектурой Ford Taurus. Капот алюминиевый, сверхпрочная сталь в несущем кузове. Модель похудела на 45 кг, но при этом стала длиннее на 10 см и на 13 см шире. Explorer теперь с полноприводной трансмиссией и центральной муфтой, управляемой электроникой. Такое решение способствовало созданию системы Terrain Management, которая заставляет двигатель работать по-разному в зависимости от характера дороги. Есть система Curve Control, замедляющая автомобиль на опасном повороте. Также эта модель оснащена надувными задними ремнями, которые оказывают минимальное давление на обычно сидящих сзади детей. Ну а что можно сказать о недостатках: прежде Explorer буксировал прицеп порядка 3 тонн, теперь же это максимум 2 тонны. Так что яхту на прицепе не потаскаешь. Зато автомобиль этого поколения вполне можно назвать шоссейным рысаком!

Nissan Juke - мал, да удал

Смелый дизайн Juke по вкусу не всем, но одно можно сказать с уверенностью - внешность яркая и запоминающаяся. Скошенная линия крыши, боковые окна бросаются в глаза своей резкой очерченностью, а огромные колесные арки, разве такое можно забыть? А все Сиро Накамура - главный дизайнер. Сейчас авторынок предлагает немало компактных машин, поэтому Nissan создал не просто еще один автомобиль класса В, а яркого и самобытного жука. В чем же отличия? Спортивный дух царит везде. Руль, заимствованный у Infiniti, незаурядные детали приборов в купе с качественным материалом. Дороги еще не видели ничего подобного - маневренность, независимость, динамика, дерзость, легкость, модный стиль - все это об этом вносящем дух приключений жуке. Кнопок в салоне стало меньше за счет эффектного дизайнерского решения - клавиши D - Mode, при нажатии на которую просто меняются надписи на кнопках. Механическая коробка передач с коротким ходом рычага как никогда уместна. Достаточно жесткая подвеска не помешает быстрой езде, а парковаться с таким немалым клиренсом - одно удовольствие. Сколько же будет стоить такой кроссовер? Пока цена неизвестна, но аналога такой мощности и новаторского дизайнерского и технического оснащения нет, а значит и стоимость будет высока.

ММАС’2008

С 2008-го года Москва – вполне весомый законодатель в мировой автомобильной индустрии. Давайте вспомним: еще год тому назад Nissan, оглядываясь на явно низкие продажи 350Z, не решалась показываться в Москве с GT-R. Что же сейчас? Авто с явно не вполне приспособленным для российских дорог спортивным шасси отлично себя чувствует на стендах этой японской марки. А,скажем, Peugeot? Всего пару лет назад он и в мыслях не допускал использование российской салярки. Но уже сейчас у наших покупателей есть реальная возможность порадовать себя новым 407-м с последней разработкой французского дизельного двигателя под капотом! Сказывается несомненно и российская специфика. Встав плечом к плечу с лидерами мировых выставочных площадок, Московский автосалон все-таки остается уникальным. Забыв о Женеве с ее гибридной тематикой, в Москве больше половины компаний, будто нечаянно забыв новейшие технологии, представили автомобили с обычными, мощными двигателями внутреннего сгорания! Да и размерчик для России имеет не последнее значение. Популярными сейчас стали кроссоверы – теперь это у нас, так сказать, перспективный класс.

Hyundai ix35 и ix55

Покупка автомобиля сегодня не составит никаких проблем, но как выбрать из такого количества предложений. Имея определенную сумму на руках (порядка 1-2 млн рублей) можно приобрести современный среднеразмерный кроссовер. Рассмотрим, например, Hyundai ix35 и ix55. Для семьи более пяти человек подойдет ix55 с тремя рядами сидений, правда разместиться в этом условном ряду смогут только дети. Взрослому придется подогнуть ноги и вжать голову, так как давит крыша. Но зато второй ряд сидений вполне комфортен, даже если до упора подвинуть кресла вперед. А вот в ix35 заднее сиденье по ширине уступает старшему брату. В пробках и на парковках ix55 конечно тесновато, зато на шоссе у него мягкий ход, тишина в салоне, а крены сглаживают боковые ускорения. В общем, вполне скоростной автомобиль. ix35 же отлично маневрирует в пробках, легко вписывается в разметку на любом паркинге. Подвеска здесь жестче, крены плавнее, разгон быстрее, да и автомат немного шустрее. Сделаем выводы. ix55 очень удобен для перевозки грузов и пассажиров, но в экономичности на порядок уступает ix35. Итак, огромная машина, конечно, солидно и хорошо, но только если вы купили ее обдуманно и не собираетесь заниматься перевозкой воздуха.

Lexus IS-F

423 л.с. - просто табун под капотом. Настойчиво нажав на педаль газа, почувствуешь всю силу и мощь IS-F. Электроника безупречна и с возможностью отключения. Но в таком случае заднеприводный IS-F становится опасным. Легко уходит в занос, но сбросив газ - моментально восстанавливает сцепление с дорогой. Машина плавно трогается с места и быстро разгоняется, а после отметки в 3500 об/мин IS-F превращается в спорткар, за которым, кажется и мысль не успеет. Благодаря тяжелому рулю машину легко держать на прямой, но чуть в сторону - и понимаешь, что грузность руля мешает чувствительности. Дорожное полотно ощущается довольно хорошо. Подвеска у IS-F, скажем так, не жесткая, а жестокая. На малой скорости толчки она еще пытается сгладить, но все же проезжая неровности хочется приподнять попу, как-будто едешь на лошади. Само сиденье держит тело плотно, но при этом нет ощущения зажатости боковыми валиками. Задний же диван устроен только для двоих, третьему нет ни ремня, ни подголовника. В целом же IS-F спорткаром назвать трудно - очень уж она непредсказуема.